今年的古德伍德速度节，一大堆豪华性能品牌带去了一款又一款展示高性能电气化技术的展示车，其中，也不乏来自咱们中国新能源的（丨）Z等产品，一时间是引得不少老外惊叹于咱们全球领先的电气化技术创新。不过，除了中国品牌外，一些传统厂商也凭借着新架构、新平台、新技术，在电气化领域开启了反击，其中就包括了已经在国内完成了量产上市的梅赛德斯-奔驰纯电CLA，而在古德伍德速度节上，梅赛德斯-AMG CLA 45 4MATIC+（以下均称“CLA 45”）带着三电机而来，既有Coupe溜背轿跑，也有Shooting Brake猎装车版本可选。

其实从造型上来看，CLA 45并没有显得比国产的纯电CLA激进多少。可能是因为AMG Line外观套件的存在，从两端扩展的导流结构，到扁平的格栅，再到存在于保险杠等区域的扰流包围，至少在前脸风格上，CLA 45好像并没有显得多AMG化。但从细节上来看，格栅内换为可主动启闭的直瀑中网、导流槽实现横向连接的黑色装饰，还有藏在中央光带上方那个小小的气道结构，这些特别的细节又让它与标准版本区分开来。我个人觉得，这种变得更低调的AMG套件改造放在CLA这种级别的车型里，反倒有利于它扩大自己的用户覆盖面。

稍靠侧面的角度看，CLA 45也是严格按照“黑红”这种运动涂装方案来的。包括车窗线、前翼子板装饰、侧裙，还有轮毂等等都采用了黑色涂装，而前轮宽大的390mm大尺寸制动盘之上搭配的六活塞制动卡钳，则通过红色涂装成为了车身上的重要点缀。只是作为一台四驱车，它的后轮中还是350mm制动盘+单活塞卡钳，这放在一台AMG里，似乎还是显得略保守了些。

在车尾位置，咱们能第一时间看到复古的贯穿式尾灯。有人要问了，这尾灯都是贯穿式了，还怎么复古？一方面，车辆采用了全红光与外罩处置，看上去是有点儿过去卤素尾灯的意思；另一方面，两侧半环形灯腔也会让人想到一些如一类的早期运动轿车。当然，经过梅赛德斯这么一改，它不会因为复古而显得过时，毕竟这上有电动扰流尾翼、下有大尺寸烤漆扩散器，那性能车的调性还是在线的。

再来看座舱内部，除了梅赛德斯经典的隐藏氛围灯外，中控台上的10.25+双14英寸三联屏与抬头显示会提升用车的智能体验，全新MB.OS也增加了AI大模型来提升交互体验。而炮筒式出风口、铝制装饰外罩，还有带有超纤绒覆盖的筒状运动座椅，则是它运动性能定位的指向标，撞色涂装与靠背、肩部的多镂空散热设计，会把视觉与触觉两个方面都照顾到。此外，舱内还会有不锈钢踏脚板、AMG脚垫、Nappa真皮方向盘等专属配件，跟外观的适配度还是很高的。

不过，梅赛德斯把二排中间位置的坐垫更换成了一个托盘，这使得它变为了四座，这对于部分用户来说，是会直接影响到实用性的。另外，在很多同品类纯电车型都给二排装上了小桌板，甚至是空调触控屏的情况下，CLA 45连快捷控制按键都没有，这似乎也是值得进行人性化改进的地方。

值得一提的是，CLA 45也像GT四门跑车那样，提供了AMG Force S+系统，它不光能模拟AMG GT R那台双涡轮增压发动机的声浪，也会利用电控单元、座椅集成振动器来模拟双离合变速箱的换挡顿挫以及燃油系统带来的车身低频振动。我想这种虚拟反馈开发，也是对一些性能发烧友沉浸驾控要求的回应。

动力方面，CLA 45采用了三电机布局，前单后双的轴向磁通电机，除了建起了电动四驱外，还能为车辆带来500kW(680Ps)总功率与高达1759N·m的总扭矩，后者已经接近 Ultra适配的超级电机组合，这使得它在2.7秒内就能实现0-100km/h加速；同时，AMG Dynamic Plus套件还能让车辆实现270km/h最高车速。续航方面，车辆通过94kWh电池组获得了670km的WLTP纯电续航、猎装版为640km（比例换算CLTC工况下超800km）。它还能够在800V高压平台支持下，在22分钟内完成10-80%快充，也算是在高性能定位下，平衡了性能与效率之间的关系，让用户能开得更省心些。

底盘方面，尽管在车架之下，它还是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的标准组合，可AMG RIDE CONTROL行驶控制系统已经到来。从三种模式的自适应阻尼到六种模式的AMG动态驾驶模式选择系统，从弹簧阻尼到转向操控，再到整车的车身稳定控制等响应都会因此而产生改变，这也算是AMG在电气化背景下的一种传承了。

作为梅赛德斯-AMG在新世代转型下，带来的第一款纯电AMG（非跑车），MMA架构不仅融入了更多智能化系统上车，更通过整合燃油与电气的优势，还有轴向磁通这样的新技术，让车辆可以同时响应当前市场对智能与性能的双向要求。可能对于高性能用户而言，要去适应模拟出来的声浪与振动还需要些时间，但我想在调校方面，AMG还是能为动态反馈做好全面准备的。